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Um 12.16 Uhr ist am Mittwoch, den 24.06.2015, eine Antonov AN-124, eine der weltweit größten zivilen Transportmaschinen, nach etwa zwölfstündigem Flug aus den USA auf dem Bundeswehr-Fliegerhorst in Holzdorf gelandet. Die erfolgreiche Operation inklusive Entladung und Start ist für den Standort der Nachweis, dass von Holzdorf aus weltweit Truppe und Gerät verlegt werden können.
 

Gleich zwei geglückte Premieren! Erstmals landete eine Antonov-124 auf dem Fliegerhorst Holzdorf. Und im „Gepäck“ des Großraumfrachters kam ein Transporthubschrauber CH-53 direkt von der Übung „Angel Thunder“ aus den USA zurück. Die Maschinen des Hubschraubergeschwaders 64 waren zum ersten Mal bei einer so großen multinationalen Übung jenseits des Atlantiks dabei.

Mit drei CH-53 des Hubschraubergeschwaders 64 (HSG64) war die Luftwaffe Anfang Mai nach Holloman (USA) gereist. Dort stand die größte multinationale Rettungsübung zur Evakuierung von Personen an. Die CH-53 aus Holzdorf waren Teil des US-geführten Manövers, mit dem Such- und Rettungsaktionen bei Nacht und die Zusammenarbeit mit insgesamt elf Partnernationen trainiert wurde. Knapp 2.700 US- und NATO-Soldaten nahmen an der Übung teil.

Am 13.Juni endete die „heiße Phase“ von „Angel Thunder 2015“ und die Vorbereitungen für den Rückflug begannen.

Das Medieninteresse war gewaltig. Kameras, Soldaten und unzählige Zaungäste blickten gespannt in den grauen Himmel, als die gewaltige Antonov einschwebte. Noch niemals zuvor war ein so großes Luftfahrzeug auf dem Fliegerhorst in Holzdorf gelandet. Gegen 12 Uhr näherte sich die Maschine aus Richtung Osten und setzte sicher auf der Landebahn auf. Oberstleutnant Jürgen Haupenthal, Kommandeur der Lufttransportgruppe des HSG 64 in Holzdorf, war glücklich und erleichtert: „Das war Spitze, hiermit haben wir Geschichte geschrieben. Das HSG 64 ist in der Lage, seine Hubschrauber weltweit in den Einsatz zu verlegen. Durch die heutige Landung haben wir diese Fähigkeit nachgewiesen. Ich bin stolz auf meine Truppe, die das geleistet und möglich gemacht hat“, sagte Haupenthal. Der Kommodore des HSG 64, Oberstleutnant Stefan Demps, gratulierte Haupenthal zu diesem erfolgreichen Tag während die Antonov entladen wurde. „Ich erwarte mir für das Geschwader neue Fähigkeiten, die Ressourcen schonen und eine höhere Flexibilität in der Operationsführung eröffnen“, erläuterte Demps.

In den nächsten Tagen kommen auch die zwei weiteren CH-53 per Antonov nach Deutschland zurück. Mit einer Reichweite von rund 1300 Kilometern hätten sie einige Zwischenstopps benötigt, um die knapp 9.000 Kilometer nach Deutschland zurückzufliegen. Schneller geht es in der Antonov-124. Dafür wurde der mittlere Transporthubschrauber mit präziser Millimeterarbeit von Soldaten des „Luftumschlagzuges“ in den USA zum Verladen vorbereitet und in der Antonov platziert. Hauptfeldwebel Dirk Krüger und Hauptmann Tobias Winker von der Technischen Staffel des Geschwaders sind für die Montage des mittleren Transporthubschraubers verantwortlich. Um den Hubschrauber überhaupt in die Antonov zu bekommen muss zunächst einiges vorbereitet werden, erzählt Winkler. „Beispielsweise müssen der Heckausleger angeklappt, der Hauptrotor und die Außentanks abgebaut und das Hauptgetriebe separat verladen werden.“ Nach der Rückkehr in Holzdorf läuft das natürlich wieder in umgekehrter Reihenfolge.

Das Entladen geschieht direkt auf der Landebahn, da das große Transportflugzeug zwar auf dem Fliegerhorst landen, aber nicht manövrieren kann. Nach nur knapp drei Stunden war die erste Antonov komplett entladen und wurde wieder für den Abflug vorbereitet. Die CH-53 steht nun in einer Hubschrauberhalle und wartet darauf, wieder in Deutschland zu fliegen.

Nachdem die Antonov rückwärts in ihre Startposition geschoben worden war, holte sie sich die Starterlaubnis vom Tower. Nach kurzem Warten ertönte ein Grollen aus den vier riesigen Triebwerken und die Maschine beschleunigte die Runway entlang. Nach nur der Hälfte der Landebahn hob die Antonov um 15:45 Uhr, mit nun leerem Frachtraum, wieder aus Holzdorf ab.

Über mehrere Wochen hinweg haben die Hubschrauberbesatzungen mit ihren CH-53 in der Gluthitze des Südwestens der USA trainiert. Geübt wurde unter einsatznahen Bedingungen mit zahlreichen Partnernationen. Nach dem erfolgreichen Abschluss der Übung ANGEL THUNDER 2015 geht es nun wieder nach Deutschland.

Die letzten Strahlen der tiefstehenden Sonne treffen auf das Tularosa Basin im Bundesstaat New Mexico. Noch immer steht die Hitze des Tages über der Holloman Air Force Base. Die Abfertigungsgebäude der Material Maintenance Group, einer der größten Luftumschlagseinheiten der US-Luftwaffe, scheinen in der Glut zu flimmern und zu tanzen. Ein dunkles Wölkchen nähert sich der Szenerie und lässt auf Abkühlung hoffen, leider vergebens. Wie so oft verdunstet der Regen, bevor er die Erde erreicht. Von Osten her schwebt eine ukrainische Antonov-124 ein. Der Großraumtransporter wurde von der Bundeswehr gechartert, um eine von drei CH-53 in die Heimat zurückzubringen.

Der riesige Transporter setzt sicher auf der Landebahn auf. Die US-Soldaten der Material Maintenance Group weisen der Antonov einen Abstellplatz zu und die Beladung beginnt. Tage zuvor hatten Hubschraubertechniker die CH-53 für den Transport über den Atlantik vorbereitet. Die Rotorblätter wurden abgebaut und fachgerecht verpackt, das Getriebe und der Hauptrotorkopf aus der Zelle entnommen. Die Teileinheit Luftumschlag des Fliegerischen Ausbildungszentrums der Luftwaffe in Holloman transportierte die kostbare Fracht anschließend zur Antonov. In der Abenddämmerung stehen nun Tieflader, Schlepperfahrzeuge und Gabelstapler bereit, um das Material schnellstmöglich zu verladen.

Langsam öffnen sich Bug und Heck der Antonov. Mit Hilfe des bordeigenen Krans hebt die ukrainische Besatzung die zwei Container in das Heck der Frachtmaschine. Wie von Geisterhand bewegt, schweben die beiden "Schachteln" nacheinander auf ihren vorgesehenen Beladeplatz. Wenig später bringt ein Gabelstapler die Rotorblätter, die kurzerhand im Heck verschwinden.

Mitte April wurden diese Transporthubschrauber des Geschwaders-64 aus Laupheim in die USA verlegt. Der Auftrag lautete: möglichst viele Besatzungen in einer realitätsnahen Umgebung zu trainieren, d.h. in großen Höhen, unter hohen Temperaturen und in staubiger Wüstenumgebung. Täglich konnten die Bordschützen die Präzision ihrer Waffen und ihre professionelle Ausbildung unter einsatznahen Bedingungen überprüfen. Im Anschluss verlegten die Laupheimer von der Holloman Air Force Base zur Davis Monthan Air Force Base nach Arizona. Unsere Luftwaffe bekam dort erstmalig die Chance, sich aktiv mit Hubschraubern an der multinationalen Personnel Recovery Übung ANGEL THUNDER zu beteiligen. "Im Bereich Personal Recovery stellt ANGEL THUNDER weiterhin die Referenzklasse unter den Großübungen dar. Die Missionen waren maßgeschneidert, um allen Teilnehmern ein Maximum an Erfahrungsgewinn zu gewährleisten. „Die Übung war für uns ein voller Erfolg", urteilt ein Übungsteilnehmer zufrieden.

Mittlerweile wird auch am Bug der Antonov verladen. Getriebe und Hauptrotorkopf rollen auf einem Wagen in die Maschine und werden sicher verzurrt. Dann folgt der Rumpf der CH-53. Jetzt ist Millimeterarbeit gefragt, auch wenn es inzwischen stockfinster ist. Im Scheinwerferlicht wechseln Handzeichen zwischen deutschen Technikern und der ukrainischen Besatzung. Schließlich hat die Antonov die CH-53 vollständig verschlungen. Um Mitternacht startet sie wieder in die Heimat.

„Seine“ CH-53 kennt Stabsfeldwebel Horst M. in- und auswendig. Seit mehr als 20 Jahren fliegt der Bordtechnische Feldwebel auf Transporthubschraubern dieses Typs. Und er ist nach wie vor begeistert von der Maschine.

Holloman Air Force Base, New Mexico: In rund 90 Minuten sollen zwei deutsche Transporthubschrauber des Typs CH-53 zum taktischen Schießen und zum Gebirgsflug aufbrechen. Drei Stunden wird die Mission dauern. „Dafür müssen die Maschinen voll betankt und technisch einwandfrei sein”, berichtet Stabsfeldwebel Horst M., der als Bordtechnischer Feldwebel nun seine CH-53 vom Ersten Wart übernimmt.

Seit 1991 fliegt der 53-Jährige auf der CH-53. „Ich habe als Hubschraubermechaniker angefangen und den Hubschrauber damals noch in- und auswendig gelernt: Von der kleinsten Schraube bis zum Getriebe. Die CH-53 wird gerne unterschätzt. Aber was aussieht wie ein großer Bus kann fliegen wie ein Sportwagen”, sagt der gebürtige Kölner. „Und es gibt keinen schöneren Hubschrauber”, ergänzt er mit einem Strahlen im Gesicht.

Erfahrung im Gepäck
 

Vor fast 25 Jahren, als M. auf der CH-53 anfing, war er noch bei den Heeresfliegern. Seitdem das Hubschraubergeschwader 64 zur Luftwaffe gehört, haben sich die Aufgaben des Stabsfeldwebels geändert. „Das hat Vor- und Nachteile”, betont er. „Früher haben wir mit unserer Ausbildung als Bordmechaniker kleinere Reparaturen selbst machen können.” Durch die langen Arbeitszeiten waren die Bordmechaniker so aber auch häufig der limitierende Faktor. „Weil wir häufig noch lange nach dem Flug am Hubschrauber waren, verlängerten sich auch die erforderlichen Ruhephasen der gesamten Crew – und wir waren am nächsten Morgen nicht direkt wieder einsetzbar.”

Heute, nach dem Transfer der CH-53 zur Luftwaffe, sind die Aufgaben der fliegenden Besatzung und die der Technik getrennt. Das Schrauben übernehmen die Warte. Von ihnen übernimmt M. dann das Luftfahrzeug und das Bordbuch, in dem Fehlermeldungen, Inspektionen und Reparaturen akribisch vermerkt werden.

„Tritt während des Flugs eine Störung oder ein Problem auf, vermerken wir das auch im Bordbuch. Zusätzlich sprechen wir aber nach der Rückkehr mit den Technikern, um gemeinsam die Fehlerursache zu finden. Meine Erfahrung als Techniker spielt da eine große Rolle”, erklärt er die Zusammenspiel.

Vor dem Flug machen die beiden Bordtechniker außerdem den sogenannten Cockpit-Check. Dabei wird das Hilfstriebwerk gestartet, um die Stromversorgung der Systeme zu gewährleisten. „Der zweite Mann übernimmt währenddessen die Sichtprüfung des Hubschraubers.”

Beim sogenannten „General Overlook” überprüft der Bordmechaniker Flüssigkeitsstände, Betankung und den Gesamtzustand des Transporthubschraubers. „Bei der CH-53 GS sind Außentanks montiert, die wir je nach Auftrag zusätzlich mit Kraftstoff befüllen, um die Reichweite des Hubschraubers zu erzielen”, erklärt Stabsfeldwebel M.

Landen ist Teamwork
 

Auch während des Fluges herrscht zwischen den beiden Bordtechnikern Arbeitsteilung: Einer sitzt auf einem drehbarer Stuhl zwischen Kommandant und Co-Pilot. Er unterstützt die beiden Flugzeugführer beim Funkverkehr. Außerdem liest er bei Landungen die Instrumente zur Überprüfung von Höhe und Geschwindigkeit über Grund ab, und er kann auch die Leistung der Triebwerke je nach Anforderung anpassen. Der zweite Bordtechniker arbeitet im Laderaum und auf der Rampe.

„Die Feinabstimmung der Triebwerke ist bei großen Höhen und hohen Temperaturen manchmal etwas kniffelig. Hier helfen uns aber die Erfahrungen aus unserem Gebirgsflugtraining in der Schweiz und den langen Jahren bei extremer Hitze in Afghanistan”, so M.

„Bei einer Staublandung im Gelände liegt einer der beiden Bordtechniker auf der Laderampe und spricht den Piloten ein. Dabei versuche ich, die Höhe über dem Boden möglichst genau abzuschätzen und über Funk an den Piloten weiterzugeben, da dies bei der hohen Staubentwicklung für die Luftfahrzeugführer nur schwer einschätzbar ist. Genauso weise ich ihn auf mögliche Hindernisse hin und melde, wenn der Hubschrauber bei schlechter Sicht seitlich abdriftet oder sich noch in Vorwährtsfahrt befindet”, erklärt H.

Denn anders als modernere Hubschrauber verfügt die CH-53 (noch) nicht über Instrumente, die ein mögliches Driften anzeigen. Der Pilot ist gerade bei schlechter Sicht, nachts und während einer Staublandung auf das genaue Einsprechen angewiesen. Die Kommunikation zwischen ihm und dem Bordtechniker ist deshalb gerade bei einer Landung besonders wichtig.

Lautes Dröhnen und Hämmern dringt durch den Laderaum der CH-53. Das schwere Maschinengewehr auf der Laderampe des Transporthubschraubers feuert einen Feuerstoß nach dem anderen ab. Seine 12,7-Millimeter-Geschosse peitschen den rostbraunen Wüstensand rund um ein Flugzeugwrack auf.

Dann verstummt das M3M. Kurz hört man noch das metallische Klackern, als die letzten Patronenhülsen auf die Rampe fallen. Rauch steigt aus der Mündung, während der Hubschrauber im 50-Gradwinkel abdreht. Das Ziel wurde erfolgreich bekämpft.

Am Abzug des großkalibrigen Maschinengewehrs steht Stabsgefreiter Nicole D. Die 24-jährige Bordsicherungssoldatin ist eine von drei sogenannten „Doorgunnern” bei dieser Mission. Vor rund 30 Minuten ist der Hubschrauber von der Air Force Base Holloman im US-amerikanischen New Mexico zum taktischen Schießen gestartet.

Mit an Bord sind jeweils ein auflafettiertes Maschinengewehr 3 (MG3) im linken Kabinenfenster und der rechten Seitentür und das schwere Maschinengewehr auf der Laderampe. „Die beiden Gewehre sind in der Handhabung komplett unterschiedlich. Als Doorgunner muss ich beide Waffen gut kennen, Störungen beheben und sie zusammen mit dem Waffentechniker auch in den Hubschrauber einrüsten können”, erklärt die Zeitsoldatin.

Neben genauen Kenntnissen über die Waffen muss Nicole D. auch absolut flugfest sein und die Einsatzverfahren genau kennen: „Vor jedem Flug wird die Feuerreglungsstufe gebrieft. „Feuer frei” bedeutet, dass wir nach eigenem Ermessen schießen dürfen, wenn wir eine feindliche Bedrohung erkennen. Bei bedingter Feuererlaubnis dürfen wir uns beispielsweise verteidigen, wenn wir beschossen werden. Feuerverbot hingegen herrscht, wenn wir zusammen mit anderen Maschinen in der Formation fliegen und sie dadurch gefährden würden.”

Darüber hinaus überwacht die Soldatin permanent den ihr zugewiesenen Sicherungsbereich. Die Wirkungsbereiche aus der Heckklappe und von den Seiten sind dabei sehr unterschiedlich. „Hinten ist der Schwenkbereich viel weiter und dementsprechend ist der Raum, den man überwacht, um einiges größer.” Innerhalb des Schwenkbereichs der Waffe melden die Schützen mögliche Bedrohungen und Ziele an den Kommandanten des Luftfahrzeugs.

Teamarbeit entscheidet
 

„Ich hatte schon immer Interesse daran, mit Waffen zu arbeiten”, erklärt die Bordsicherungssoldatin, für die die Übung Angel Thunder der erste Aufenthalt in den USA ist. Genau das schätzt sie auch an ihrer Arbeit im Hubschraubergeschwader 64: „Man kommt viel rum. Ich hätte vorher nie gedacht, dass mich der Job in die USA bringen würde. Aber auch in Deutschland und Europa sind wir viel auf Übungen unterwegs.” 

Die Trainingsbedingungen für die Bordschützen findet D. in den USA besonders wertvoll. „In Deutschland sind die Rahmenbedingungen meist sehr eng gesteckt. Hier können die drei Doorgunner viel intensiver miteinander arbeiten, Ziele untereinander übergeben und dynamischere Szenarien üben”, schwärmt sie von den Bedingungen auf den weitläufigen Schießbahnen.

Die Trainingsbedingungen für die Bordschützen findet D. in den USA besonders wertvoll. „In Deutschland sind die Rahmenbedingungen meist sehr eng gesteckt. Hier können die drei Doorgunner viel intensiver miteinander arbeiten, Ziele untereinander übergeben und dynamischere Szenarien üben”, schwärmt sie von den Bedingungen auf den weitläufigen Schießbahnen.

„Außerdem schießen wir hier statt auf Zielscheiben auf realistische Ziele: Von ausrangierten Flugzeugen, über Hubschrauber bis hin zu Fahrzeugen ist alles dabei.”

Neben guten Absprachen unter den drei Bordschützen ist auch die enge Zusammenarbeit mit den Piloten entscheidend: „Die Kommunikation an Bord ist wichtig. Beim taktischen Schießen geben wir beispielsweise Feedback an die Piloten, damit der Hubschrauber in eine gute Position gebracht werden kann, damit wir mit unseren Waffen das Ziel optimal bekämpfen können. Dienstgrade spielen in diesen Momenten keine Rolle”, resümiert die Soldatin.

Holloman AFB - Washinton Dulles International - Holzdorf AFB

KHMN - KIAD - ETSH

Sikorsky CH-53G mit Löschwasserbehälter 5.000l

Foto: Archiv/Sven Gückel©

Eine Feuerlöschübung der Lufttransportgruppe des Hubschraubergeschwaders 64 aus Holzdorf hat in den vergangenen Tagen am Badeteich Brandis und am Naherholungszentrum Kiebitz in Falkenberg stattgefunden. Geübt wurde mit Hubschraubern vom Typ CH 53 die Wasseraufnahme mit 5000 Liter fassenden Feuerlöschbehältern.

Wie Kommandeur Oberstleutnant Jürgen Haupenthal erklärt, solle das in der Badesaison eine Ausnahme bleiben. Die Bundeswehr sei angesichts der gegenwärtig vorherrschenden Hitzewelle jedoch zu ihren Kapazitäten für einen möglichen zivilen Brandeinsatz schon angefragt worden.
 

Oberstleutnant Haupenthal: "Wir verfügen über drei Außenlastbehälter, hätten sofort vier Maschinen  flugfähig." In Einsatz gehe die Bundeswehr jedoch nur nach entsprechender Anforderung durch Landes- und Kreiseinsatzstellen.

Soldaten des Fallschirmspezialzuges aus Zweibrücken bei einer Übung auf dem Fliegerhorst Holzdorf. Eine Woche lang wurde die Festigung der Verbringung im Freien Fall, die Schirmfahrt im Trupprahmen und das Springen mit Gepäck trainiert.

Mehr dazu gibt es in der neuen Bundeswehr aktuell: 
http://bit.ly/aktuell_KW26

Der Fallschirmspezialzug EGB (= Erweiterte Grundbefähigung) besteht aus speziell ausgebildeten Soldaten, die als Vorauskräfte Absetz- und Landeplätze erkunden und sichern. Sie sorgen dafür, dass nachfolgende Luftlandekräfte sicher anlanden können. Soldaten des Fallschirmjägerregiments 26 üben eine Woche lang im brandenburgischen Holzdorf das Springen im Trupprahmen.

Kürzlich hat der 44 Mann starke Spezialzug des Fallschirmjägerregiments 26 aus Zweibrücken diesen anspruchsvollen Auftrag trainiert. Eine Woche dauerte die Ausbildung im brandenburgischen Holzdorf und auf dem Übungsplatz Altengrabow.

Holzdorf wird ab dem 20. Juli zum sechsten Mal Austragungsort eines internationalen militärischen Segelflugwettbewerbs. Bei gutem Flugwetter werden täglich circa 90 Segelflugzeuge aus sieben Nationen am Himmel ihre Kreise ziehen.

Ein internationaler militärischer Segelflugwettbewerb beginnt am 20. Juli im Fliegerhorst. Holzdorf ist zum sechsten Mal in Folge Austragungsort. Veranstalter ist die Bundeswehrflugsportvereinigung e.V. Bei gutem Flugwetter werden täglich circa 90 Segelflugzeuge aus sieben Nationen am Himmel lautlos ihre Kreise ziehen und Flugstrecken bis 500 Kilometer absolvieren. Für den Wettkampf sind rund zwei Wochen veranschlagt. Der internationale militärische Segelflugwettbewerb endet am 31. Juli mit der Siegerehrung.

Verteidigungsministerin Ursula von der Leyen besucht im Rahmen ihrer Sommerreise das Panzergrenadierbataillon in Torgelow/Viereck (Mecklenburg-Vorpommern). Die Ministerin mit der Besatzung eines CH53GA-Hubschraubers der Luftwaffe

Pressemitteilung Verteidigungsministerin auf Sommerreise

Gesamtes Album @thomas_wiegold

http://augengeradeaus.net/

Auf dem Fliegerhorst Holzdorf findet am 20. Juli 2015 der Auftakt zum 17. Internationalen Militärischen Segelflugwettbewerb statt. Mehr als 80 Piloten werden zu der Meisterschaft, die bist zum 31. Juli läuft, angemeldet.

Am kommenden Montag wird in Holzdorf der 17. Internationale Militärische Segelflugwettbewerb eröffnet. Zum Auftakt werden die Piloten und ihre Helfer zu einer Gemeinschaftsveranstaltung der Bundeswehr-Flugsportvereinigung und des Städtebundes „Elbe-Elsteraue“ erwartet. Zweck der Meisterschaft, die am 31. Juli endet, ist die Förderung des Streckensegelfluges und des Wettbewerbssegelfluges, des Nachwuchses im Leistungssegelflug, die Nachwuchsgewinnung für den fliegerischen und technischen Dienst der Bundeswehr sowie die Kontaktpflege zu befreundeten Nationen und Angehörigen derer Streitkräfte.

Austragungsort ist der Fliegerhorst Holzdorf. Mehr als 80 Piloten haben sich dafür angemeldet. Die Schirmherrschaft hat der Inspekteur der Luftwaffe, Generalleutnant Karl Müllner, übernommen. Dies unterstreiche, so erklärten die Organisatoren, „die Wertschätzung gegenüber unserem Sportevent und die gute Zusammenarbeit mit der Luftwaffe“.